李干一心只做實在事,劉昆這些老派思想的人,對此時的他,能產(chǎn)生的影響是非常有限的。
空軍試飛局下達(dá)文件,駐985廠試飛中隊從第1試飛團(tuán)脫離出來,編制由正連級中隊升格為正團(tuán)級試飛團(tuán),番號為2,即第2試飛團(tuán),編制試飛員64名。
李干由中隊長隨單位升格直接擔(dān)任首任團(tuán)長。
試飛局下轄試飛隊伍里,就多了一個試飛團(tuán)。
985廠產(chǎn)能飆升,交付任務(wù)繁重,再不升格試飛隊伍,靠李干幾個人根本飛不過來,哪怕二十四小時不休息!
賀明飛擔(dān)任第一副團(tuán)長,張二標(biāo)擔(dān)任參謀長,孔杰擔(dān)任第二副團(tuán)長,團(tuán)政委由曾經(jīng)和李干搭檔過的老政工林羅恒擔(dān)任。
試飛團(tuán)不但要對出產(chǎn)的新飛機進(jìn)行試飛,還負(fù)責(zé)為用戶提供飛行員培訓(xùn)。
因此,編制64名試飛員,也是堪堪夠用罷了。
伊拉克空軍對東大免費提供飛行員進(jìn)階訓(xùn)練舉雙手歡迎,并且承諾負(fù)擔(dān)期間的一切費用。
與動輒上千萬美元的進(jìn)階培訓(xùn)套餐相比,這點錢就不足掛齒了。
出發(fā)的前提是,第一批12架殲-10ae生產(chǎn)出來并且交付用戶。
而此時李干的重心,放到了吳強負(fù)責(zé)的項目上——航電系統(tǒng)。
飛機的整體設(shè)計的改進(jìn)余地是不大的,現(xiàn)在的殲-10,其氣動布局已經(jīng)最優(yōu)化。
真正制勝的關(guān)鍵系統(tǒng),是航電系統(tǒng)。
也許飛機外形一樣,但是看不見的里面,所搭載的航電系統(tǒng)甚至能拉出一個時代的差距。
自用版殲-10被空軍正式命名為殲-10c,字母“c”代表的是搭載完整航電系統(tǒng)的版本,也是當(dāng)前最強的版本。
而殲-10a則是外銷型,字母“e”代表的是出口。
至于殲-10b,則是次于自用版,但比a型更強一些的中間版本,用于出售給堅定盟友的國家。
要采購b型,就不是光給錢就行了,還要結(jié)合經(jīng)濟之外因素進(jìn)行審查。
航電系統(tǒng)的核心在于機載雷達(dá)。
外銷型采用了14所研制的1473型多普勒雷達(dá),使用1553b數(shù)據(jù)總線與其他設(shè)備連接。
該雷達(dá)的整體性能,與美國f-16搭載的anapg-66多普勒雷達(dá)基本一致。
對大型飛機的最大探測距離140公里,能夠同時跟蹤10個目標(biāo),并且對其中4個目標(biāo)進(jìn)行打擊。
該雷達(dá)有四種工作狀態(tài),即仰視搜索跟蹤、俯視搜索跟蹤、格斗自動截獲目標(biāo)、全自動工作。
對戰(zhàn)斗機一類目標(biāo)的最大發(fā)現(xiàn)距離能達(dá)到90公里。
以當(dāng)前的水平來看,這款雷達(dá)的性能堪稱優(yōu)異了,但這不是李干想要的最優(yōu)選擇。