第一卷 第2章 把發(fā)動(dòng)機(jī)踩爆了（第2頁(yè)）

效果就是改變展弦比，改善了低空低速性能。

李干現(xiàn)在要試飛的就是這樣一款戰(zhàn)機(jī)，重點(diǎn)測(cè)試啟動(dòng)布局改變后，前緣襟翼的性能。

所謂前緣襟翼，是可以上下活動(dòng)的襟翼，就好比跑車后尾箱上的能夠收放的尾翼。

起飛的時(shí)候抬起與主翼呈鈍角利于抬頭，降落的時(shí)候放下和主翼呈銳角利于壓住機(jī)頭，改善了殲-7這種高空高速戰(zhàn)機(jī)的起降性能。

沒有前緣襟翼，殲-7的起飛和降落滑跑距離通常會(huì)超過(guò)700米，并且轉(zhuǎn)彎半徑也會(huì)大一些。

前緣襟翼被折了一個(gè)角，戰(zhàn)機(jī)起降和飛行性能肯定會(huì)受到影響，究竟是什么影響，不知道。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)不知道，生產(chǎn)車間不知道，誰(shuí)都不知道。

于是有了試飛員，需要試飛員把飛機(jī)飛起來(lái)，通過(guò)一系列的飛行動(dòng)作來(lái)找出這個(gè)影響音速以及影響的程度。

毫不夸張地說(shuō)，一款新型飛機(jī)能不能拿到“上天”的資格證，最后一道關(guān)卡就是在試飛員這里。

試飛員都是萬(wàn)里挑一的，無(wú)法通過(guò)他們的測(cè)試就無(wú)法定型，永遠(yuǎn)都到不了用戶手里。

而駕駛一款處于不穩(wěn)定狀態(tài)的飛機(jī)升空，那是拿命在測(cè)試，所以說(shuō)，試飛員每一次升空，都是在和閻羅王掰手腕！

三十多分鐘后，李干坐在了01號(hào)原型機(jī)的飛行座艙里。

同樣老舊落后的儀表臺(tái)，和他穿越前接觸的戰(zhàn)機(jī)相比，就是老捷達(dá)和滿屏都是電腦的電動(dòng)汽車之間的差別。

他熟練地活動(dòng)尾翼襟翼、垂翼襟翼、前緣襟翼。

地勤人員：？？？

這是什么操作？

他們并不知道，李干這種習(xí)慣是來(lái)自于后世，在起飛之前通過(guò)這樣的活動(dòng)來(lái)檢查至關(guān)重要的幾處活動(dòng)襟翼的狀況。

要知道，飛機(jī)的轉(zhuǎn)向、起降靠的就是這幾個(gè)部位，說(shuō)白了，就跟汽車的車輪一樣。

反而有輪子的起落架沒有汽車車輪的作用。

“洞幺準(zhǔn)備完畢，可以起飛。”李干檢查了每一個(gè)儀表，確認(rèn)沒有問題后，向塔臺(tái)報(bào)告。

塔臺(tái)指揮員都傻了，我這還沒下命令呢，你反而跟我說(shuō)“可以起飛”？

倒反天罡！

實(shí)際上雙方都沒錯(cuò)，只是李干習(xí)慣用上了后世的方式和語(yǔ)術(shù)。

是時(shí)代的差別，也是指揮理念的差別。