第136章 新運(yùn)-10，軍用大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)（第3頁）

新運(yùn)-10最大起飛重量來到了78噸，標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)150座，最大座位數(shù)180座。

最大航程6700公里，最大飛行速度998公里每小時(shí)，最大飛行高度11277米。

這個(gè)技術(shù)參數(shù)，是完美的干線客機(jī)的數(shù)據(jù)。

換言之，運(yùn)-10的航程，從國內(nèi)任何一點(diǎn)起飛，都能一次性到達(dá)，更多的航線上，這個(gè)航程，是可以支撐起碼一個(gè)往返的。

其客運(yùn)效率之高，可見一斑。

最關(guān)鍵的是，客座從150-180之間，可以自由安排。

春秋點(diǎn)的話，塞180人沒問題，可以以更低廉的票價(jià)出售，四大航司一些的話，用150座的布局，要比老運(yùn)-10多了足足二分之一！

唐昌洪笑道，“李處，新運(yùn)-10是按照歐美的適航要求設(shè)計(jì)的，只要你批準(zhǔn)定型，我們立即申請(qǐng)適航試飛，爭取兩年內(nèi)取得適航證，推出市場。”

李干說，“晚了，最多一年，我最多給你們一年的時(shí)間。國際航運(yùn)機(jī)構(gòu)那邊我會(huì)委托美國人去溝通，手續(xù)優(yōu)先，其他的就看你們的了。”

唐昌洪拍著胸脯保證道，“只要流程不卡，我有信心一年之內(nèi)取得適航證。”

整個(gè)80年代，是東西方交流相對(duì)寬松的時(shí)期。

黑鷹直升機(jī)都賣了，怎么會(huì)在客機(jī)適航證上卡你，得不償失。

李干又看向了渦扇-20。

最大推力13噸……

兩臺(tái)渦扇-20就能遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足了運(yùn)-10的需求……

換言之，新運(yùn)-10變成了雙發(fā)，而老運(yùn)-10是四發(fā)！

少了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著油耗大大降低！

要知道，空客的a320基本型，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力也才113噸啊！

這意味著，已經(jīng)具備了研發(fā)雙發(fā)寬體長程客機(jī)的基礎(chǔ)了！

李干大步走向機(jī)翼下，仰望著下掛式安裝在主翼下的渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)。

這玩意兒像極了大酒桶，粗壯，而老運(yùn)-10用的小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)長，前者看著就有力氣！

“好，好，好！”李干連說了三個(gè)好。

他掃視著眾人，道，“開始驗(yàn)收定型吧！我要親自開！”

就等他的這一句話。

新飛機(jī)和新發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)驗(yàn)收定型。

此前，長飛廠做了大量的工作，他們都知道李干是吹毛求疵的人，寧可多做些工作，也不想挨一頓批。

李干是真會(huì)當(dāng)場罵人的，不管你是誰。

因?yàn)槭芟抻诋?dāng)前的智能技術(shù)，因此，運(yùn)-10的駕駛艙配置還是三人駕駛艙，除正副駕駛外，還有機(jī)械工程師，比現(xiàn)在的大多數(shù)飛機(jī)少了一個(gè)無線電員。