第95章 軍航8433開辟高原空中貨運專線（第3頁）

在夜色中，c-130再一次起飛，這一次轉向西飛行。那兩架殲-10c起飛歸建，在自己家里面，自己人開飛機不需要護航。

“西北空指，軍航8433叫。”機長位置上，李干扶著耳麥，呼叫空軍指揮所。

“嗞嗞，軍航8433，我是空指，請講。”一陣輕微的電磁干擾聲之后，空軍指揮所指揮員的聲音清晰傳來。

李干說，“我航向270，航高5500，航速600，請確認方位，完畢。”

一陣子之后，空軍指揮所回答，“軍航8433，雷達已識別，保持航向航高航速，到位報，完畢。”

“保持航向航高航速，到位報，明白，完畢。”李干掛斷通訊。

因為敵我識別器的信號對不上，地面雷達無法自動識別c-130為友機，所以要關閉機上的敵我識別器，應答機信號是通用的，執行這類任務，也要關閉。

換言之，誰都不知道正在飛行的c-130是什么飛行物、屬于哪里的，非常容易發生誤傷誤擊。

因此，在起飛后，機組要呼叫地面指揮，讓地面雷達把自己識別出來，給予一個臨時的編號——軍航8433。

地面雷達會根據飛機的航向、航高、航速，來計算出飛機的實時位置，然后進行掃描確認，以確保無誤。

c-130沿途所要經過的空域，地面指揮會提前清空，讓c-130有優先通過權。

（小知識：所有的空域、航線管理，都是空軍管，民航使用空域、航線要進行申請。）

這一次，李干機組既是運送一批教員專家過去，也是開辟空中貨運轉線的第一次。

也只有由他來進行，才有最大的把握。

越往西開，天上的星星就越多，進入了高原后，機組人員仿若置身在了銀河之中一般。

其實，這種狀態夜航，機組成員很容易把天地顛倒，從而發生墜機事故。

沿途的雷達跟蹤掃描著，不斷地把航線位置、所經航標位置報到地面指揮那里，逐漸形成一條不斷向石墨鎮延伸的航跡。

進入了高原后，李干把飛行高度設定在海高6000米，這是高原飛行的最低安全高度了。

西北地區的山峰，大多是四五千米的海拔，有好幾座六七千米的，珠峰甚至八千多米。

飛機這樣的地形中飛行，等于是在城市的高樓大廈之間穿行，又是夜里，難度極高，危險極大。

c-130的最大速度是700公里每小時，標準載重下，只有600公里每小時出頭。

使用渦槳發動機的飛機，速度大多如此。

三千多公里，廢了六個小時，才進入了石墨機場塔臺的指揮范圍。

簡陋的塔臺上，飛行指揮員們裹著軍大衣，凝神觀察著夜空，按照程序引導著c-130做進近飛行。