什么?
李干不會開客機?
簡直是無稽之談!
試飛員是干什么的,就是試飛新飛機的啊!
只要是需要人來駕駛飛上天的飛行器,就肯定要經過試飛員這一關。
甚至后來很多航天員都是從試飛員上去的。
李干前世試飛過空軍序列里所有的新機型,包括胖妞運-20。
相比之下,三叉戟這種七十年代技術水平的百座小客機,在他手里是絲毫難度都沒有。
三叉戟客機的三臺發動機全部安裝在尾部,機體尾部上方一臺,左右兩側對稱位置兩臺,有點后驅車的意思。
為了推力平衡,渦扇-10被安裝在機體尾部上方的發動機艙里,這個發動機艙最大,裝上去一點違和感都沒有。
起飛的時候非常順利,渦扇-10的推力很猛,滑跑了不到1000米就到了拉起節點。
要知道,三叉戟客機長70米,空重37噸。
李干明顯感覺到飛機的姿態比之前更加從容了,他是開過原裝三叉戟客機的。
他掃了眼渦扇-10的轉速、功率、油耗,說,“隊長,情況比預想的要好,飛激烈一些吧。”
賀明飛也在觀察,他點頭道,“同意。”
李干繼續拉桿,三叉戟客機立即進入了大仰角爬升狀態,同時把三個油門桿都推到了盡頭,最大推力。
那兩臺民用斯貝沒有加力,因此,渦扇-10的加力有獨立開關控制。
渦扇-10的非加力推力是88噸,這是地面測試出來的數據。
換言之,三叉戟試驗機此時的總推力,比原裝貨增加了34噸,這是非常大的提升。
果不其然,三叉戟試驗機就跟后面有人在用力推著屁股一樣,動力源源不斷地產生,持續不斷地向上爬升,而且爬升率在迅速上漲。
效果非常明顯。
李干和賀明飛相視一笑。
他們笑了,塔臺里的人卻嚇得要尿褲子了。
張二標這個塔臺指揮員,嘴唇都發白了,那可是37噸重的客機啊,起飛滑跑距離2200米的啊!
團長你在剛過1000米就拉起爬升,而且還是60度大仰角爬升,您老就不怕飛機失速嗎?
全他媽嚇了個臉色發白!