第53章 你把客機(jī)當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)開？（第2頁）

機(jī)務(wù)人員做好起飛準(zhǔn)備，確認(rèn)無誤，全部在接機(jī)單上簽字。

飛行員登機(jī)前，與機(jī)務(wù)組長一道再做一次檢查，隨即飛行員簽字。

塔臺上負(fù)責(zé)指揮的指揮員也要簽放飛單，雷達(dá)主任、氣象主任、地勤保障等等負(fù)責(zé)人，全部要簽字。

誰簽字誰負(fù)責(zé)。

未定型的飛機(jī)飛行更嚴(yán)格。

當(dāng)然，在部隊(duì)里，需要緊急起飛的時候，一切就都可以簡化了，發(fā)動機(jī)開車，飛行員登機(jī)就走，越快越好。

李干、賀明飛分別在接機(jī)單上簽上自己的名字，把接機(jī)單還給萬勝利。

萬勝利說，“這發(fā)動機(jī)有點(diǎn)猛，你飛的時候注意點(diǎn)油門桿。”

“明白。”

今天要飛的既不是殲-7e，也不是殲-10ae或者殲-10c，而是三叉戟客機(jī)。

就是李干出差經(jīng)常乘坐的那架飛機(jī)。

這是一架能搭載一百人的支線客機(jī)，尾部搭載了三臺發(fā)動機(jī)，其中一臺已經(jīng)更換為了渦扇-10大推力發(fā)動機(jī)。

殲-10是單發(fā)單座戰(zhàn)斗機(jī)，新發(fā)動機(jī)不可能直接裝在上面進(jìn)行試飛，但是，國內(nèi)軍機(jī)序列里，殲-7是單發(fā)，殲-6雖然是雙發(fā)，但太落后了，根本沒有辦法對新發(fā)進(jìn)行測試。

殲-8倒是雙發(fā)，問題是，211廠還在那磨了，遲遲未能定型！

螺旋槳飛機(jī)不適合，那么就只有三叉戟這個選擇了。

為了新發(fā)，空軍下了血本，要知道，這些三叉戟客機(jī)服役才七八年，他們就那么十幾架，從英國那邊進(jìn)口的，花的都是外匯！

拿出一架做新發(fā)的試飛，空軍首長的心都在滴血。

今天是第一次試飛，為了最大限度地減少可能的人員傷亡，李干只帶了賀明飛作為副駕駛。

李干、賀明飛登機(jī)，艙門關(guān)閉，很快滑向了起飛位置。

此時，塔臺上負(fù)責(zé)飛行指揮的是試飛團(tuán)參謀長張二標(biāo)，邊上還有殲-10總設(shè)計(jì)師宋文忠、總工程師薛懷德、渦扇-10大推力發(fā)動機(jī)總工程師薛學(xué)力三位大佬。

薛學(xué)力尤為緊張。

渦扇-10這個正式型號，上面是批下來了，順利通過試飛后，將會是東大國產(chǎn)的第一款具有世界先進(jìn)水平的大推力渦扇航空發(fā)動機(jī)。

這款發(fā)動機(jī)是基于超級斯貝、f-100--200兩款發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上研制而成的，最后大家發(fā)現(xiàn)，改進(jìn)率超過了50，那可就是貨真價實(shí)的自主研發(fā)的了！

李干立即建議黎陽廠以此申報(bào)新項(xiàng)目，于是便有了渦扇-10。

最大推力達(dá)到了148噸！

超級斯貝是118噸，f-100--200的是116噸。

而且自重僅為17噸。