機(jī)務(wù)人員做好起飛準(zhǔn)備,確認(rèn)無誤,全部在接機(jī)單上簽字。
飛行員登機(jī)前,與機(jī)務(wù)組長一道再做一次檢查,隨即飛行員簽字。
塔臺上負(fù)責(zé)指揮的指揮員也要簽放飛單,雷達(dá)主任、氣象主任、地勤保障等等負(fù)責(zé)人,全部要簽字。
誰簽字誰負(fù)責(zé)。
未定型的飛機(jī)飛行更嚴(yán)格。
當(dāng)然,在部隊(duì)里,需要緊急起飛的時候,一切就都可以簡化了,發(fā)動機(jī)開車,飛行員登機(jī)就走,越快越好。
李干、賀明飛分別在接機(jī)單上簽上自己的名字,把接機(jī)單還給萬勝利。
萬勝利說,“這發(fā)動機(jī)有點(diǎn)猛,你飛的時候注意點(diǎn)油門桿。”
“明白。”
今天要飛的既不是殲-7e,也不是殲-10ae或者殲-10c,而是三叉戟客機(jī)。
就是李干出差經(jīng)常乘坐的那架飛機(jī)。
這是一架能搭載一百人的支線客機(jī),尾部搭載了三臺發(fā)動機(jī),其中一臺已經(jīng)更換為了渦扇-10大推力發(fā)動機(jī)。
殲-10是單發(fā)單座戰(zhàn)斗機(jī),新發(fā)動機(jī)不可能直接裝在上面進(jìn)行試飛,但是,國內(nèi)軍機(jī)序列里,殲-7是單發(fā),殲-6雖然是雙發(fā),但太落后了,根本沒有辦法對新發(fā)進(jìn)行測試。
殲-8倒是雙發(fā),問題是,211廠還在那磨了,遲遲未能定型!
螺旋槳飛機(jī)不適合,那么就只有三叉戟這個選擇了。
為了新發(fā),空軍下了血本,要知道,這些三叉戟客機(jī)服役才七八年,他們就那么十幾架,從英國那邊進(jìn)口的,花的都是外匯!
拿出一架做新發(fā)的試飛,空軍首長的心都在滴血。
今天是第一次試飛,為了最大限度地減少可能的人員傷亡,李干只帶了賀明飛作為副駕駛。
李干、賀明飛登機(jī),艙門關(guān)閉,很快滑向了起飛位置。
此時,塔臺上負(fù)責(zé)飛行指揮的是試飛團(tuán)參謀長張二標(biāo),邊上還有殲-10總設(shè)計(jì)師宋文忠、總工程師薛懷德、渦扇-10大推力發(fā)動機(jī)總工程師薛學(xué)力三位大佬。
薛學(xué)力尤為緊張。
渦扇-10這個正式型號,上面是批下來了,順利通過試飛后,將會是東大國產(chǎn)的第一款具有世界先進(jìn)水平的大推力渦扇航空發(fā)動機(jī)。
這款發(fā)動機(jī)是基于超級斯貝、f-100--200兩款發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上研制而成的,最后大家發(fā)現(xiàn),改進(jìn)率超過了50,那可就是貨真價實(shí)的自主研發(fā)的了!
李干立即建議黎陽廠以此申報(bào)新項(xiàng)目,于是便有了渦扇-10。
最大推力達(dá)到了148噸!
超級斯貝是118噸,f-100--200的是116噸。
而且自重僅為17噸。