“李主任,我們能有這么大進展,主要是因為你提供了核心技術方向,我們重點對核心機和燃燒室進行了改進,開發出了空心葉片?!?/p>
“綜合性能提升30的同時,發動機的重量也降到了165噸,足足降了200公斤。”
薛學力如實說道。
李干卻是搖頭,“是你們的功勞,我只不過是提了一些建議罷了。尺寸如何?”
薛學力說,“長49米,直徑102米。”
李干回憶了一下f100--100的尺寸,松了口氣,道,“比f100--100長了10公分,直徑小了8公分,問題不大?!?/p>
發動機的尺寸非常關鍵,直接影響到機身尺寸,牽一發而動全身,發動機艙尺寸變了,整機尺寸都要跟著變化,涉及氣動布局、配重等等一系列的問題。
好在,兩款發動機尺寸差別很小。
薛學力的注意力卻被吸引過來了,他眉頭揚了揚,道,“你能搞到f100--100?”
斯貝和f100--100都是軍用渦扇發動機,前者是英國羅爾斯羅伊斯公司搞的,簡稱羅羅公司,勞斯萊斯就是這個牌子。
后者是美國普拉特惠特尼為f-16搞的,簡稱普惠公司。
薛學力去歐洲國家考察過,他對國內外的航空發動機技術水平有清醒的認識。
姚兆林是國內公認的航空發動機領域的泰山北斗,他提出了性能全面超越美歐同級發動機的ws-6項目,對此,薛學力是極力反對的。
沒有足夠的技術積累,沒有成熟的配套,沒有過硬的基礎材料科學,盲目提出虛高指標上馬立項,只會浪費寶貴資源。
薛學力認為,應當一面抓住當前的型號做深度改進,一面學習借鑒美歐的做法,如此才是可持續發展路子。
可惜,他人微言輕。
可以說,薛學力的經歷和宋文忠相似,都是受到了排擠才到了這大三線的偏僻小廠來。
李干知道得更加清楚,ws-6的結果是失敗的,耗時整整二十年,到頭來竹籃打水一場空。
面對薛學力的問題,李干說,“能搞到,我打算給你們幾臺做反向研究,不要局限于仿制,要以此為基礎搞出自己的先進渦扇發動機?!?/p>
“幾臺?”薛學力下意識地走近一步,期待之強烈展露無遺。
李干想了想,說,“至少三臺,足夠你們做研究了。”
薛學力不說話了,哪怕只有一臺,也足夠了。
好一陣子,薛學力沉聲說,“我們已經摸透了斯貝,再和f100--100做技術對比印證,我很有信心完成任務!”
李干指著樣機笑道,“你們改進出來的這個超級斯貝,已經可以算作有自主知識產權的東西了?!?/p>