“開車,開車,開車啊!”
萬勝利昂著脖子死死盯著01號殲-7,嘴里不住地念叨著。
失速尾旋改出的第一個操作動作就是讓發動機重新開車,所謂開車,就是啟動的意思。
失速尾旋改出的第一個難點,就是發動機重新開車。
飛機在地面上開車,需要借助電源車,沒了電源車的輔助,靠自身的電力,發動機成功開車的幾率是要低一些的。
這也是為什么會將“發動機空中停車”列為一等險情的原因。
汽車發動機打不著火,大不了把車子扔在那找人來修。
飛機在天上,航空發動機要是打不著火,那是要出人命的!
李干遲遲沒有開車。
塔臺上的楊偉急了,一把從指揮員手里搶過送話器,大聲喊道,“洞幺!報告發動機情況!能否重新開車?”
都以為發動機出問題了,打不著火了。
畢竟前車之鑒在那里。
李干的聲音穩穩地傳來,帶著一點“沙沙”作響的電磁干擾聲,他報告說,“我正在處理……”
他是刻意延遲了重新開車的時機,而是選擇先朝機頭偏轉的反方向蹬舵,用力地掰動操縱桿,調整戰機的姿態。
最好的結果是能重新獲取戰機的控制權。
失速尾旋的另一個意思是,戰機失去了控制。
如果能在恢復動力之前,使戰機重新回到自己的控制當中,如此更加能夠體現出戰機的飛行性能。
李干希望這架增加了前緣襟翼、采用雙三角翼布局的殲-7,能給穆罕穆德留下一個深刻的印象。
可是,奇跡沒有發生,發動機重新點火之前,李干沒能奪回戰機控制權。
這畢竟只是一款二代機。
他不再猶豫了,立即啟動發動機。
幾秒后,機身微微顫抖起來,下墜的速度加快了,發動機一次開車成功。
有了動力,李干再一次進行改出操作。
01號殲-7在距離地面不到五百米的位置改出,改出時,戰機姿態是倒扣著的。
怎么改出后不是平飛狀態?
李干暈機了嗎?
把天當成地、地當成天了?