李干還真的不是說說而已。
當前以經濟為中心的國策確定之后,軍隊需要忍耐,這一忍耐就是長達二十多年。
國防工業系統里,除了重點項目,其余的紛紛下馬,甚至一些重點項目都無法幸免。
很快,越來越多的軍工企業要生產民用品來維持生計了。
“造導彈的不如賣茶葉蛋的”的比喻就是在這個時期出現的。
最老牌的直升機制造廠就生產了一度風靡全國的微型面包車——松江面包。
不過,因為李干的原因,以985廠為核心聚攏了一批軍工廠、研究機構,組成了一個松散的企業聯合體,有大量外匯訂單支撐,是能夠為國家保留下精華部分的。
在這種前提下,未雨綢繆也好,軍用車民用車一手抓也罷,就必須要著手開發新型越野車了。
此前搞炮兵偵校定位雷達的時候,李干就已經發現了,部隊里并沒有一款合適的通用越野平臺,以至于炮兵偵校定位雷達只能裝在性能落后的卡車上。
李干毫不猶豫地選擇了猛士作為目標。
而包括東大猛士、小日子的豐田、日產、三菱、蘇聯的嘎斯,乃至于許多國家搞的高機動越野車、吉普車,都有一個共同的原型——二戰時期裝備量最多的威利斯吉普車。
飛機制造廠是高精密企業,用來造車簡直是殺雞用牛刀。
李干的辦法非常的簡單粗暴。
他直接把第一代猛士的圖紙畫出來了,甚至憑借著記憶把底盤也畫出來了。
緊接著,他找來212吉普車的圖紙,將其放大,重新設計底盤,第一代勇士也就出來了。
剩下的工作就是往里面塞發動機、變速箱,安個車廂就完事了。
造車就這么簡單。
不簡單的是,造出來的車要扛得住部隊至少十五年以上的高強度使用!
這需要進行大量的測試和調整。
在技術積累不夠的情況下,一款新車的測試甚至要搞幾年。
各種地形環境、各種氣候條件、各種路況,說白了,一款新車的測試,一點也不比新飛機試飛簡單。
這便需要大量的汽車工業人才了。
李干找到楊偉,直截了當地說,“楊廠,綿汽廠瀕臨倒閉了,拉他們一把吧。”
楊偉完全搞不明白李干的思路了,奇怪說,“那是一機部的事,我們搞飛機的,參合別人的事做什么?”
李干說,“我實在受不了212吉普車了,那玩意兒又慢又不舒服,空間還小。我設計了兩款軍用車通用平臺,一款人員乘用車,一款高機動越野平臺。綿汽廠底子不錯,把他們拽進來一起搞。”