第14章 漏油的液壓桿（第1頁）

部隊經(jīng)費有限，而且往后走，在一切以經(jīng)濟建設為中心的原則指導下，部隊的經(jīng)費會越來越捉襟見肘。

洪海濤主動提出讓101所盡快形成報告提交申請，是因為作為老飛行員，他看到了總線技術(shù)的許多優(yōu)勢。

可以這么說，采用了這個技術(shù)之后，研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、維修成本，都會大大降低。

這是一項能夠省下錢來的技術(shù)。

軍代表的職責之一，包括部隊劃撥給工廠的資金使用情況監(jiān)督和審查，總而言之一句話——要把錢花在刀刃上！

9月15日，第一批次6架殲-7e全部完成試飛，整整齊齊停在了露天停機坪上，等待軍代處的驗收。

981廠啟動全負荷生產(chǎn)模式，三班倒，在短短五十天時間里，完成了6架殲-7e的生產(chǎn)，平均八天半生產(chǎn)一架。

出口的戰(zhàn)機也要經(jīng)過軍代處驗收。

李干把飛行頭盔一摘，硬紙板一拿，搖身一變成了軍代表。

機務隊長萬勝利打趣道，“阿干，你這既當運動員又當裁判員的，可不能自己給自己打叉啊。”

李干笑道，“三百多萬美元一架飛機，我要是敢放松，洪總就敢把我腦袋擰下來當球踢。”

“哈哈哈，一點都對！”萬勝利大笑。

洪海濤親自帶隊，在101所、廠辦、廠質(zhì)量科等科室的陪同下，一架一架飛機地驗收過去，流程嚴謹，一丁點細節(jié)都不放過。

到了最后一架，出問題了。

機頭被支了起來，接上地面電源車，萬勝利坐在座艙里，反復掰上掰下前起落架收放桿，前起落架沒有反應。

車間代表、質(zhì)量科這邊幾個人的臉色頓時就很難看了。

洪海濤說，“各位，這可是一等事故癥候，怎么會出現(xiàn)這么低級的質(zhì)量問題呢？”

質(zhì)量科的看車間代表，車間代表支支吾吾的，撓著腦袋說，“我們完全按照要求生產(chǎn)的，下線之前我們自己就做了三次檢驗，再說了，試飛的時候也沒有出現(xiàn)這樣的問題啊。”

的確很奇怪。

李干已經(jīng)彎著腰鉆下去看了。

每一架下線的飛機，至少要飛五個起落才能完成出廠試飛科目。前起落架飛了五個起落都沒有出現(xiàn)問題，怎么停了一個晚上反而出問題了呢？

首先可以排除的是設計缺陷，因為這是個例。

其次，生產(chǎn)工藝上也大概率不會有問題。985廠生產(chǎn)殲-7十幾年了，工人們閉著眼睛都能生產(chǎn)出來。

李干懷疑是小零部件材質(zhì)的問題。

果不其然，他抓著一根液壓桿用力晃了晃，道，“液壓桿卡死了。拆下來看看。”