第95章 軍航8433開(kāi)辟高原空中貨運(yùn)專線（第3頁(yè)）

在夜色中，c-130再一次起飛，這一次轉(zhuǎn)向西飛行。那兩架殲-10c起飛歸建，在自己家里面，自己人開(kāi)飛機(jī)不需要護(hù)航。

“西北空指，軍航8433叫?！睓C(jī)長(zhǎng)位置上，李干扶著耳麥，呼叫空軍指揮所。

“嗞嗞，軍航8433，我是空指，請(qǐng)講?！币魂囕p微的電磁干擾聲之后，空軍指揮所指揮員的聲音清晰傳來(lái)。

李干說(shuō)，“我航向270，航高5500，航速600，請(qǐng)確認(rèn)方位，完畢?！?/p>

一陣子之后，空軍指揮所回答，“軍航8433，雷達(dá)已識(shí)別，保持航向航高航速，到位報(bào)，完畢。”

“保持航向航高航速，到位報(bào)，明白，完畢?！崩罡蓲鞌嗤ㄓ?。

因?yàn)閿澄易R(shí)別器的信號(hào)對(duì)不上，地面雷達(dá)無(wú)法自動(dòng)識(shí)別c-130為友機(jī)，所以要關(guān)閉機(jī)上的敵我識(shí)別器，應(yīng)答機(jī)信號(hào)是通用的，執(zhí)行這類任務(wù)，也要關(guān)閉。

換言之，誰(shuí)都不知道正在飛行的c-130是什么飛行物、屬于哪里的，非常容易發(fā)生誤傷誤擊。

因此，在起飛后，機(jī)組要呼叫地面指揮，讓地面雷達(dá)把自己識(shí)別出來(lái)，給予一個(gè)臨時(shí)的編號(hào)——軍航8433。

地面雷達(dá)會(huì)根據(jù)飛機(jī)的航向、航高、航速，來(lái)計(jì)算出飛機(jī)的實(shí)時(shí)位置，然后進(jìn)行掃描確認(rèn)，以確保無(wú)誤。

c-130沿途所要經(jīng)過(guò)的空域，地面指揮會(huì)提前清空，讓c-130有優(yōu)先通過(guò)權(quán)。

（小知識(shí)：所有的空域、航線管理，都是空軍管，民航使用空域、航線要進(jìn)行申請(qǐng)。）

這一次，李干機(jī)組既是運(yùn)送一批教員專家過(guò)去，也是開(kāi)辟空中貨運(yùn)轉(zhuǎn)線的第一次。

也只有由他來(lái)進(jìn)行，才有最大的把握。

越往西開(kāi)，天上的星星就越多，進(jìn)入了高原后，機(jī)組人員仿若置身在了銀河之中一般。

其實(shí)，這種狀態(tài)夜航，機(jī)組成員很容易把天地顛倒，從而發(fā)生墜機(jī)事故。

沿途的雷達(dá)跟蹤掃描著，不斷地把航線位置、所經(jīng)航標(biāo)位置報(bào)到地面指揮那里，逐漸形成一條不斷向石墨鎮(zhèn)延伸的航跡。

進(jìn)入了高原后，李干把飛行高度設(shè)定在海高6000米，這是高原飛行的最低安全高度了。

西北地區(qū)的山峰，大多是四五千米的海拔，有好幾座六七千米的，珠峰甚至八千多米。

飛機(jī)這樣的地形中飛行，等于是在城市的高樓大廈之間穿行，又是夜里，難度極高，危險(xiǎn)極大。

c-130的最大速度是700公里每小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)載重下，只有600公里每小時(shí)出頭。

使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，速度大多如此。

三千多公里，廢了六個(gè)小時(shí)，才進(jìn)入了石墨機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的指揮范圍。

簡(jiǎn)陋的塔臺(tái)上，飛行指揮員們裹著軍大衣，凝神觀察著夜空，按照程序引導(dǎo)著c-130做進(jìn)近飛行。