第54章 東大戰(zhàn)機心臟病痊愈（第1頁）

團長是機長、第一副團長是副駕駛，一個首席試飛員，一個次席試飛員，這會兒都在三叉戟試驗機上。

張二標一個參謀長敢阻止李干的動作嗎？

不是敢不敢的問題，是能力的問題。

李干在第2試飛團里實行的指揮制度改革明確規(guī)定了，每一名飛行員都必須掌握塔臺指揮能力，并且要輪崗。

也就是說，哪怕你只是個中尉正排飛行員，輪到你擔任塔臺指揮員時，哪怕天上飛的是團長副團長，都必須得聽你的指令。

這種顛覆性的飛行指揮方式，顯然是李干直接拿來的先知。

當前空軍部隊實行的飛行指揮，仍然是按照級別。

即師長、副師長、參謀長、團長、副團長、團參謀長必須要有高于飛行員級別的領導在塔臺指揮。

否則，部隊不允許執(zhí)行飛行任務。

這就導致了，一旦出現(xiàn)指揮機關首長無法擔任塔臺指揮員時，部隊無法出動。

而且，這么一來，整個指揮機關的首長幾乎是沒有機會飛行的。再厲害的人，一旦長時間離開了訓練，結果是嚴重的，更何況是部隊指揮員！

李干的改革原則就是，在塔臺指揮位置的是指揮員，甭管他級別高還是低，只看能力，開飛機升空飛行的，不管級別高低，都只有一個身份——飛行員。

因此，張二標對于擔任塔臺指揮員指揮團長，一點心理壓力都沒有。

他之所以沒有阻止李干的危險拉起動作，是因為他清楚地知道團長叫李干不叫蠻干，他這么做是有充分理由的。

就試飛這項工作來說，張二標認為，團長是最專業(yè)的，而且藝術成分七八層樓那么高！

茫然下指令只會擾亂團長的節(jié)奏！

他連忙回頭寬慰身后幾位技術老總，道，“諸位放心，團長心里有數(shù)，不會有問題的。”

指揮員的寬慰，讓宋文忠、薛懷德、薛學力三人稍稍放心了一些。

冷靜下來后，他們想到，三叉戟試驗機還有兩臺原裝發(fā)動機，即便渦扇-10出問題了，飛機也能安全飛回來，便更放心了。

天上，李干在三叉戟客機的飛行包線里，做各種飛行動作，賀明飛則負責監(jiān)測渦扇-10的各項數(shù)據(jù)，及時報告給李干。

薛學力團隊在儀表臺中間安裝了一個發(fā)動機數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀，能夠實時監(jiān)測和記錄發(fā)動機工作全過程的所有數(shù)據(jù)。

完成了既定的簡單動作后，李干越發(fā)感覺到渦扇-10的性能遠遠沒有飛出來。

他呼叫塔臺，“發(fā)動機狀態(tài)很穩(wěn)定，我打算直接進行單機最大推力試飛。地面做好準備。”

薛學力連忙上前來，抓起送話器說，“李主任，單機最大推力試飛必須要等全壽命測試結束，現(xiàn)在做風險太大！”

眾人都屏住了呼吸，他們都知道其中的風險有多大。

要做這個測試，必須要關掉另外兩臺發(fā)動機，僅依靠渦扇-10的推力進行飛行。

對一款未定型的發(fā)動機來說，極其危險。