團長是機長、第一副團長是副駕駛,一個首席試飛員,一個次席試飛員,這會兒都在三叉戟試驗機上。
張二標一個參謀長敢阻止李干的動作嗎?
不是敢不敢的問題,是能力的問題。
李干在第2試飛團里實行的指揮制度改革明確規定了,每一名飛行員都必須掌握塔臺指揮能力,并且要輪崗。
也就是說,哪怕你只是個中尉正排飛行員,輪到你擔任塔臺指揮員時,哪怕天上飛的是團長副團長,都必須得聽你的指令。
這種顛覆性的飛行指揮方式,顯然是李干直接拿來的先知。
當前空軍部隊實行的飛行指揮,仍然是按照級別。
即師長、副師長、參謀長、團長、副團長、團參謀長必須要有高于飛行員級別的領導在塔臺指揮。
否則,部隊不允許執行飛行任務。
這就導致了,一旦出現指揮機關首長無法擔任塔臺指揮員時,部隊無法出動。
而且,這么一來,整個指揮機關的首長幾乎是沒有機會飛行的。再厲害的人,一旦長時間離開了訓練,結果是嚴重的,更何況是部隊指揮員!
李干的改革原則就是,在塔臺指揮位置的是指揮員,甭管他級別高還是低,只看能力,開飛機升空飛行的,不管級別高低,都只有一個身份——飛行員。
因此,張二標對于擔任塔臺指揮員指揮團長,一點心理壓力都沒有。
他之所以沒有阻止李干的危險拉起動作,是因為他清楚地知道團長叫李干不叫蠻干,他這么做是有充分理由的。
就試飛這項工作來說,張二標認為,團長是最專業的,而且藝術成分七八層樓那么高!
茫然下指令只會擾亂團長的節奏!
他連忙回頭寬慰身后幾位技術老總,道,“諸位放心,團長心里有數,不會有問題的。”
指揮員的寬慰,讓宋文忠、薛懷德、薛學力三人稍稍放心了一些。
冷靜下來后,他們想到,三叉戟試驗機還有兩臺原裝發動機,即便渦扇-10出問題了,飛機也能安全飛回來,便更放心了。
天上,李干在三叉戟客機的飛行包線里,做各種飛行動作,賀明飛則負責監測渦扇-10的各項數據,及時報告給李干。
薛學力團隊在儀表臺中間安裝了一個發動機數據監測記錄儀,能夠實時監測和記錄發動機工作全過程的所有數據。
完成了既定的簡單動作后,李干越發感覺到渦扇-10的性能遠遠沒有飛出來。
他呼叫塔臺,“發動機狀態很穩定,我打算直接進行單機最大推力試飛。地面做好準備。”
薛學力連忙上前來,抓起送話器說,“李主任,單機最大推力試飛必須要等全壽命測試結束,現在做風險太大!”
眾人都屏住了呼吸,他們都知道其中的風險有多大。
要做這個測試,必須要關掉另外兩臺發動機,僅依靠渦扇-10的推力進行飛行。
對一款未定型的發動機來說,極其危險。